ÁSPERO

HAUL ASS, NOT CARGO

En 2019, l'Aspero a pris d'assaut le monde du Gravel, annonçant une "nouvelle ère de vitesse dans le Gravel". Amusant, mais à fond. Le nouvel Aspero reste fidèle à son briefing original, mais avec quelques améliorations : une boite de pédalier filetée, un passage de câbles plus soigné, et une patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les nouvelles transmissions SRAM. Et il est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas de l'Aspero, la performance aérodynamique n'est pas tant une question de vitesse pure grâce à la réduction de la traînée, mais plutôt une question de conservation de l'énergie. Après une grosse journée avec un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l'Aspero précédent peuvent représenter un gel énergétique de moins à digérer pour votre estomac - Ça en vaut la peine.

En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l'arrière, et réduit légèrement la rigidité du train avant pour rendre les dernières heures d'une longue course moins pénibles. Entre ces haubans abaissés, nous avons ajouté un peu plus d'espace pour la boue, en tirant les leçons du R5-CX (et du festival de la boue à l'occasion de l'Unbound en 2023). Il s'agit d'un grand nombre d'améliorations apparemment mineures, mais qui s'ajoutent les unes aux autres. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l'Aspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.

HAUL ASS, NOT CARGO

En 2019, l'Aspero a pris d'assaut le monde du Gravel, annonçant une "nouvelle ère de vitesse dans le Gravel". Amusant, mais à fond. Le nouvel Aspero reste fidèle à son briefing original, mais avec quelques améliorations : une boite de pédalier filetée, un passage de câbles plus soigné, et une patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les nouvelles transmissions SRAM. Et il est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas de l'Aspero, la performance aérodynamique n'est pas tant une question de vitesse pure grâce à la réduction de la traînée, mais plutôt une question de conservation de l'énergie. Après une grosse journée avec un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l'Aspero précédent peuvent représenter un gel énergétique de moins à digérer pour votre estomac - Ça en vaut la peine.

En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l'arrière, et réduit légèrement la rigidité du train avant pour rendre les dernières heures d'une longue course moins pénibles. Entre ces haubans abaissés, nous avons ajouté un peu plus d'espace pour la boue, en tirant les leçons du R5-CX (et du festival de la boue à l'occasion de l'Unbound en 2023). Il s'agit d'un grand nombre d'améliorations apparemment mineures, mais qui s'ajoutent les unes aux autres. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l'Aspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.

Boitîer de pédalier T47

L'Áspero utilise un boîtier de pédalier asymétrique T47a fileté que nous avons inauguré sur le R5-CX. Il s'agit d'une solution simple et efficace, qui permet de l'entretenir à la maison, et qui offre les avantages du BBRight sous une forme d'utilisation plus simple.

Patte de dérailleur universelle Sram UDH

Nous avons utilisé la patte de dérailleur universelle (UDH) standard de SRAM sur le nouvel Aspero. Elle permet la compatibilité avec les nouvelles transmissions Sram arrivées depuis peu sur le marché et assure surtout la compatibilité avec les développements futurs.

Un poste de pilotage facilement adaptable

L'Áspero partage les mêmes roulements que le R5, le Soloist, le R5-CX et le Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n'importe quelle combinaison de "capot" de direction et de potence. Vous voulez un look super racé avec des passages entièrement intégrés ? Vous pouvez utiliser les modèles ST31 et HB13 du R5.

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Black/Charcoal
Marigold

GRX RX825 Di2

6 799 €
Black/Charcoal
  • Carbon handlebar | carbon seatpost
  • 44T | 10-51T | 12-speed | power meter
  • Reserve 40|44TA GR carbon wheelset | DT Swiss 370 hubs
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Black/Charcoal
Marigold

Rival XPLR AXS 1

5 799 €
Black/Charcoal
  • Carbon handlebar | carbon seatpost
  • 40T | 10-46T | 13-speed
  • Reserve 40|44TA GR carbon wheelset | DT Swiss 370 hubs
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Black/Charcoal
Marigold

Apex XPLR AXS 1

4 699 €
Black/Charcoal
  • Carbon handlebar | carbon seatpost
  • 40T | 11-44T | 12-speed
  • Reserve 30 GR AL wheelset
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Marigold
Black/Charcoal

GRX RX820

4 399 €
Marigold
  • Carbon handlebar | carbon seatpost
  • 48/31T | 11-36T | 12-speed
  • Reserve 30 GR AL wheelset
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Black/Charcoal
Marigold

Apex XPLR 1

4 699 €
Black/Charcoal
  • Alloy handlebar | alloy seatpost
  • 40T | 11-44T | 12-speed
  • Alexrims GX7 alloy wheelset
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Black/Charcoal
Marigold

GRX RX610

3 999 €
Black/Charcoal
  • Alloy handlebar | alloy seatpost
  • 46/30T | 11-36T | 12-speed
  • Alexrims GX7 alloy wheelset
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Marigold
Black/Charcoal

Frameset

2 799 €
Marigold
  • Fully internal cable routing | 650B compatible
  • 3 bottle cage positions | direct mount top tube bag compatible
  • Includes carbon seatpost

GRX RX825 Di2

Rival XPLR AXS 1

Apex XPLR AXS 1

GRX RX820

Apex XPLR 1

GRX RX610

Frameset

Close X
Close X

Geometry

485154565861
Reach | mm370379388397406415
Stack | mm505530555580605630
Head Tube Angle 71°71.5°72°72°72°72°
Front Center | mm577/582587/592597/602614/619631/637648/654
Bottom Bracket Drop | mm78.578.5767673.573.5
Head Tube Length | mm83107133159188214
Top Tube Length | mm512532553575591608
Seat Tube Angle 74.5°74°73.5°73°73°73°
Standover Height | mm681704733757784808
Trail | mm626262626262
Wheel Size 700C700C700C700C700C700C
Fork Offset | mm52/5749/5446/5146/5146/5146/51
Wheelbase | mm990/995999/10041010/10151028/10331046/10511063/1068
Chainstay Length | mm425425425425425425

Frame Sizing

Comment choisir la taille de mon vélo?

Il y a tellement de facteurs qui rentrent en compte lorsqu'il s'agit de choisir la taille de son vélo, surtout en ce qui concerne les vélos haute performance. Sans pouvoir vous mesurer et vous voir sur un vélo, il est difficile de fournir des informations précises sur la taille. Il n'est pas rare non plus qu'une personne puisse rouler sur deux tailles différentes en fonction de ses objectifs, de sa souplesse. Heureusement, notre réseau de distribution est basé sur des détaillants fantastiques, et nous vous encourageons à entamer une conversation avec eux sur ce que vous attendez de votre nouveau vélo. Vous pouvez trouver le magasin le plus proche de chez vous sur notre Dealer Locator.

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