ZHT-5
RENDRE LE VTT PLUS RAPIDE
Lorsque l'équipe Jumbo-Visma a décidé qu'il était temps de s'attaquer aux courses XCO, elle s'est tournée vers nous pour lui fournir la réponse. Le ZHT-5 marque une nouvelle ère pour l'équipe et Cervélo, car c'est ensemble que nous allons courir. Notre savoir-faire en matière d'ingénierie a déjà fait ses preuves en cyclocross (R5-CX) et dans les courses de gravel (Áspero). Aujourd'hui, nous sommes passés à la vitesse supérieure et avons conçu un VTT digne du nom Cervélo.
Le ZHT-5 est un Cervélo de bout en bout : rapide, efficace et agréable à piloter. L'angle de 69 degrés du tube de direction, un reach moderne et des bases courtes se combinent pour en faire un vélo stable à haute vitesse et suffisamment agile lorsqu'il faut jouer des coudes dans le pack. Il y a suffisamment de dégagement au niveau du cockpit pour être à l'aise à son guidon, que ce soit pour charger l'avant dans une épingle difficile à franchir en montée ou pour passer derrière la selle pour gagner du temps en descente.
RENDRE LE VTT PLUS RAPIDE
Lorsque l'équipe Jumbo-Visma a décidé qu'il était temps de s'attaquer aux courses XCO, elle s'est tournée vers nous pour lui fournir la réponse. Le ZHT-5 marque une nouvelle ère pour l'équipe et Cervélo, car c'est ensemble que nous allons courir. Notre savoir-faire en matière d'ingénierie a déjà fait ses preuves en cyclocross (R5-CX) et dans les courses de gravel (Áspero). Aujourd'hui, nous sommes passés à la vitesse supérieure et avons conçu un VTT digne du nom Cervélo.
Le ZHT-5 est un Cervélo de bout en bout : rapide, efficace et agréable à piloter. L'angle de 69 degrés du tube de direction, un reach moderne et des bases courtes se combinent pour en faire un vélo stable à haute vitesse et suffisamment agile lorsqu'il faut jouer des coudes dans le pack. Il y a suffisamment de dégagement au niveau du cockpit pour être à l'aise à son guidon, que ce soit pour charger l'avant dans une épingle difficile à franchir en montée ou pour passer derrière la selle pour gagner du temps en descente.
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PRIORITÉ À LA VITESSE
Notre mantra est de rendre les cyclistes plus rapides. Et pour cela, il faut créer des vélos qui transforment la puissance en accélération avec le meilleur rendement possible. Et rien n'est plus efficace en terme de rendement qu'un hardtail. Mais la puissance n'est rien sans le contrôle, c'est pourquoi nous nous sommes concentrés sur la création d'un vélo de XC de compétition rapide et qui se manie avec confiance dans les sections techniques, ce qui donne envie de rouler encore plus vite.
RIGIDE, LÉGER ET PRÊT À SE BATTRE
Avec un poids de seulement 907 g (taille Medium), le ZHT-5 est un boxeur poids plume avec une vitesse de pointe que seul un hardtail peut offrir. Des décennies de fabrication de cadres conçus pour les sprinters les plus forts du monde ont donné naissance à un VTT super rigide qui vous propulse en avant sans compromettre le poids ou les sensations de pilotage.
UNE GÉO MODERNE POUR DES PILOTES MODERNES
Si vous n'avez pas roulé sur un hardtail depuis longtemps, vous serez surpris de constater à quel point l'angle de 69 degrés du tube de direction, le reach de 457 mm (taille L) et les bases de 430 mm du ZHT-5 ont modernisé le comportement des vélos de XC. Si vous avez toujours roulé sur des vélos de ce type, vous serez étonné de voir comment nous avons réussi à tirer encore plus de performances d'un design aussi simple et épuré. La géométrie du ZHT-5 vous permet d'enchainer les épingles serrées et toutes les autres difficultés qui parsèment les pistes de XC de nos jours.
CE N'EST PAS NOTRE PREMIER RODÉO
Nous savons, grâce à nos victoires aux championnats du monde de cyclo-cross, que lorsque les conditions sont difficiles, les boîtiers de pédalier filetés sont la meilleure solution. Le ZHT-5 adopte le standard fileté BSA pour répondre aux besoins de résistance, de rigidité, de durabilité et de facilité d'entretien des coureurs et des mécaniciens de course. Cela en fait également le compagnon idéal pour l'entraînement hivernal.
XX SL AXS
9 999 €TAILLES:Les informations de prix, poids et équipements sont non-contractuelles et susceptibles d’être modifiées sans préavis.
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| Tailles | SM, MD, LG, XL |
| Fourche | Rockshox SID SL Ultimate, DebonAir spring, Charger Race Day damper, tapered steerer, 15x110mm, Maxle Stealth, 44mm offset, 100mm travel |
| Jeu de direction | FSA IS2 1-1/2 x 1-1/2 |
| Potence | Race Face Aeffect Alloy, 35mm clamp, 6 degree |
| Guidon | Race Face Next Carbon, 35mm clamp, 760mm width, 10mm rise |
| Tige de selle | Cervélo SP29 Carbon 30.9 |
| Selle | Prologo Dimension NDR Nack |
| Manettes | SRAM Pod AXS controller |
| Étriers de frein | SRAM Level Ultimate |
| Levier de frein | SRAM Level Ultimate Stealth |
| Disque | SRAM CLX Centerlock |
| Dérailleur arrière | SRAM XX SL Eagle AXS, 12 speed |
| Cassette | SRAM XX SL, 10-52, 12 Speed |
| Chaîne | SRAM XX SL, 12 speed |
| Pédalier | SRAM XX SL Eagle,32T, Boost 148 DUB |
| Boîtier de pédalier | SRAM DUB, BSA 73mm |
| Roues | Rear: Reserve 28 XC, 28mm IW, DT Swiss 350,12x148mm, XD freehub, 24H, centerlock, tubeless compatible Front: Reserve 28 XC, 28mm IW, DT Swiss 350, 15x110mm, 24H, centerlock, tubeless compatible |
| Axe traversant | Cervelo Thru-axle, 12x148 |
| Pneus | Maxxis Rekon Race, EXO 120TPI, 29x2.4 |
| Largeur de pneu max. | 60mm (2.4") |
XX1 AXS
9 999 €TAILLES: SM, MD, LG, XLLes informations de prix, poids et équipements sont non-contractuelles et susceptibles d’être modifiées sans préavis.
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| Tailles | SM, MD, LG, XL |
| Fourche | Rockshox SID SL Ultimate, DebonAir spring, 2 position remote Charger Race Day damper, tapered steerer, 15x110mm, Maxle Stealth, 44mm offset, 100mm travel |
| Jeu de direction | FSA IS2 1-1/2 x 1-1/2 |
| Potence | Race Face Aeffect Alloy, 35mm clamp, 6 degree |
| Guidon | Race Face Next SL Carbon, 35mm clamp, 740mm width, 10mm rise |
| Tige de selle | Cervélo SP29 Carbon 30.9 |
| Selle | Prologo Dimension NDR Nack |
| Manettes | SRAM AXS Rocker |
| Étriers de frein | SRAM Level Ultimate |
| Levier de frein | SRAM Level Ultimate |
| Disque | SRAM CLX R Centerlock |
| Dérailleur arrière | SRAM XX1 Eagle AXS, 12 speed |
| Cassette | SRAM XX1 Eagle, 10-52, 12 speed |
| Chaîne | SRAM XX1 Eagle, 12 speed |
| Pédalier | SRAM XX1 Eagle, 32T, Boost 148 DUB |
| Boîtier de pédalier | SRAM DUB, BSA 73mm |
| Roues | Rear: Reserve 28 XC, 28mm IW, i9 1/1,12x148mm, XD freehub, 24H, centerlock, tubeless compatible Front: Reserve 28 XC, 28mm IW, i9 1/1, 15x110mm, 24H, centerlock, tubeless compatible |
| Axe traversant | Cervelo Thru-axle, 12x148 |
| Pneus | Maxxis Rekon Race, EXO 120TPI, 29x2.4 |
| Largeur de pneu max. | 60mm (2.4") |
GX AXS
5 299 €TAILLES: SM, MD, LG, XLLes informations de prix, poids et équipements sont non-contractuelles et susceptibles d’être modifiées sans préavis.
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| Tailles | SM, MD, LG, XL |
| Fourche | Rockshox SID SL Select, DebonAir spring, Charger RL damper, tapered steerer, 15x110mm, Maxle Stealth, 44mm offset, 100mm travel |
| Jeu de direction | FSA IS2 1-1/2 x 1-1/2 |
| Potence | Race Face Aeffect Alloy, 35mm clamp, 6 degree |
| Guidon | Race Face Aeffect Alloy, 35mm clamp, 760mm width, 10mm rise |
| Tige de selle | Race Face Ride XC Alloy 30.9 |
| Selle | Prologo Dimension NDR T4.0 |
| Manettes | SRAM GX AXS Rocker |
| Étriers de frein | SRAM Level TL |
| Levier de frein | SRAM Level TL |
| Dérailleur arrière | SRAM GX Eagle AXS, 12 speed |
| Cassette | SRAM GX Eagle, 10-52, 12 Speed |
| Chaîne | SRAM GX Eagle, 12 speed |
| Pédalier | SRAM GX Eagle, 32T, Boost 148 DUB |
| Boîtier de pédalier | SRAM DUB, BSA 73mm |
| Roues | Rear: Race Face ARC Offset 27, 27mm IW, E*thirteen TRS Race, 12x148mm, XD freehub, 28H, 6 bolt, tubeless compatible Front: Race Face ARC Offset 27, 27mm IW, E*thirteen TRS Race TC, 15x110mm, 24H, 6 bolt, tubeless compatible |
| Axe traversant | Cervelo Thru-axle, 12x148 |
| Pneus | Maxxis Rekon Race, EXO 120TPI, 29x2.4 |
| Largeur de pneu max. | 60mm (2.4") |
GX Eagle
4 299 €TAILLES: SM, MD, LG, XLLes informations de prix, poids et équipements sont non-contractuelles et susceptibles d’être modifiées sans préavis.
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| Tailles | SM, MD, LG, XL |
| Fourche | Rockshox SID SL Select, DebonAir spring, Charger RL damper, tapered steerer, 15x110mm, Maxle Stealth, 44mm offset, 100mm travel |
| Jeu de direction | FSA IS2 1-1/2 x 1-1/2 |
| Potence | Race Face Aeffect Alloy, 35mm clamp, 6 degree |
| Guidon | Race Face Turbine Alloy, 35mm clamp, 760mm width, 10mm rise |
| Tige de selle | Race Face Ride XC Alloy 30.9 |
| Selle | Cervélo Saddle |
| Manettes | SRAM GX Eagle, 12 speed |
| Étriers de frein | SRAM Level TL |
| Levier de frein | SRAM Level TL |
| Disque | SRAM Centerline 6-Bolt |
| Dérailleur arrière | SRAM GX Eagle, 12 speed |
| Cassette | SRAM GX Eagle, 10-52, 12 Speed |
| Chaîne | SRAM GX Eagle, 12 speed |
| Pédalier | SRAM GX Eagle, 32T, Boost 148 DUB |
| Boîtier de pédalier | SRAM DUB, BSA 73mm |
| Roues | Rear: Race Face ARC Offset 27, 27mm IW, DT Swiss 370, 12x148mm, XD freehub, 28H, 6 bolt, tubeless compatible Front: Race Face ARC Offset 27, 27mm IW, DT Swiss 370, 15x110mm, 24H, 6 bolt, tubeless compatible |
| Axe traversant | Cervelo Thru-axle, 12x148 |
| Pneus | Maxxis Rekon Race, EXO 120TPI, 29x2.4 |
| Largeur de pneu max. | 60mm (2.4") |
XX SL AXS
XX1 AXS
GX AXS
GX Eagle
Géométrie
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Reach | mm | 409 | 433 | 457 | 484 |
| Stack | mm | 606 | 612 | 623 | 636 |
| Head Tube Angle | 69° | 69° | 69° | 69° |
| Front Center | mm | 667 | 693 | 722 | 754 |
| Bottom Bracket Drop | mm | 62 | 62 | 62 | 62 |
| Head Tube Length | mm | 89 | 95 | 107 | 121 |
| Top Tube Length | mm | 582 | 608 | 635 | 666 |
| Seat Tube Angle | 74° | 74° | 74° | 74° |
| Standover Height | mm | 705 | 740 | 782 | 810 |
| Trail | mm | 95 | 95 | 95 | 95 |
| Wheel Size | 29 | 29 | 29 | 29 |
| Fork Offset | mm | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Wheelbase | mm | 1090 | 1116 | 1145 | 1177 |
| Chainstay Length | mm | 430 | 430 | 430 | 430 |
Frame Sizing
Comment choisir la taille de mon vélo?
Il y a tellement de facteurs qui rentrent en compte lorsqu'il s'agit de choisir la taille de son vélo, surtout en ce qui concerne les vélos haute performance. Sans pouvoir vous mesurer et vous voir sur un vélo, il est difficile de fournir des informations précises sur la taille. Il n'est pas rare non plus qu'une personne puisse rouler sur deux tailles différentes en fonction de ses objectifs, de sa souplesse. Heureusement, notre réseau de distribution est basé sur des détaillants fantastiques, et nous vous encourageons à entamer une conversation avec eux sur ce que vous attendez de votre nouveau vélo. Vous pouvez trouver le magasin le plus proche de chez vous sur notre Dealer Locator.
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DES VTT CERVÉLO
Les pilotes d'élite d'aujourd'hui ne sont pas confinés à une seule discipline. Il n'est plus rare de voir des légendes du vélo de route participer à des épreuves de gravel, des champions de cyclocross participer à des épreuves sur route ou des triathlètes s'attaquer à des parcours d'endurance. De nos jours les frontières entre les différentes disciplines sont de plus en plus floues, avec des athlètes qui passent de la route, au cyclo-cross et parfois au XC. Alors, quand l'équipe Jumbo-Visma nous a dit qu'elle comptait participer au XC des Jeux Olympiques, ce ne fut pas une surprise. Notre seule question a été "Combien de temps avons-nous ?" et le projet de la série Z a commencé.
NOTRE APPROCHE
Notre objectif pour le ZHT-5 est le même que pour tous nos vélos : rendre les pilotes plus rapides. Nous avons donc travaillé rapidement pour développer une toute nouvelle plateforme à temps pour la saison de la Coupe du monde 2022. Le ZHT-5 a été entièrement développé par les ingénieurs de Cervélo, sur la base des enseignements tirés de nos plates-formes de route, de cyclo-gross et de gravel, afin d'équilibrer la forme des tubes, les couches de composite et les paramètres de qualité de roulage, tout en gardant à l'esprit la facilité d'utilisation pour le cycliste. Nous étions prêts à courir quelques mois après le premier appel. Puis le désastre a frappé.
CHAMPION NATIONAL ET ROI DU COME-BACK
Milan Vader, pilote de cross-country de l'équipe Jumbo-Visma, a subi une chute qui aurait pu être fatale lors d'un accident sur la course d'Itzulia, au Pays Basque, en avril 2022. Le quintuple champion national néerlandais de XCO a dû réapprendre à marcher. Non seulement il y est parvenu, mais il a défié les prédictions médicales en remontant sur son vélo et en s'entraînant dès septembre de la même année ! Grâce à son incroyable retour, Milan est à nouveau le fer de lance de nos ambitions en matière de cross-country. Restez à l'écoute pour la première manche de la Coupe du monde UCI qui se déroulera sur le sol de Milan, à Valkenburg (NED), en mai 2023. Cela promet d'être un sacré retour aux sources. Et le début d'une toute nouvelle ère pour Cervélo dans le VTT.
