The Cervelo P5X:三年潜心精研 - 第2部分

是什么帮助造就了终极的铁人三项自行车?这是总共四篇《Intervals》杂志摘录中的第二篇,首席设计师David Killing将回顾P5X车架是如何围绕每一位运动员的需求逐步成形的。

 

运动员都不想把营养补充捆在自行车上、为了补水而牺牲气动性能,或者把补胎套件塞在车座下面。他们只是没有其他选择而已——直到现在。

我们的实地调查显示,大多数骑手会在车上带两到三个水壶,同时能够在补给站轻松更换圆形水壶也非常重要。我们还了解到,平均年龄组运动员在铁人三项自行车赛段会携带超过1,600卡路里的能量,包括能量胶、能量棒、咀嚼软糖等。与此同时,我们清楚地看到运动员会按照自己的方式设置自己的骑行。我们发现最常见的方式是在立管后面安装一个便当盒、在车座后面固定一个储物袋、在下管放一个圆形水壶、在前臂之间放置一个气动外形水壶。但有多少车手使用这种设置呢?仅仅3.8%!绝对是少数。很显然,如果自行车设有三个方便的圆形水壶位置以及大量可定制的模块化储物空间,一定会深受运动员喜爱。

这一结论要求进行一系列新的测试。其中有一项测试特别令人难忘,而且非常有用。我们在一辆P5的中心线设置了一个安装平面,然后将一个水壶剖为两半并分别固定在这个平面的不同位置进行测试,最终我们确定了一个设计方案,使水壶放置的位置不会干扰运动员的腿部。我们还将我们的车架内储物设计的3D打印件移植到另一辆P5上,进行振动、噪声和闭锁可靠性测试。我们很快就发现,水壶和储物盒对P5X车架的隐形外形的影响与刚性、空气动力学和重量的影响相当。从结构研发开始,我们已经确定我们要在下管区域设置一个圆形水壶架。这导致产生了三个车架概念:

  1. 水壶后方的结构
  2. 水壶侧方的结构
  3. 水壶上方的结构

使车架的结构包住水壶的侧面会带来制造方面的难题,并且使系统因为太宽而干扰骑手的腿部。我们尝试了一些有趣的设计,其中包括将水壶竖直插入车架,就像汽车的杯架一样,或者像鱼雷一样水平滑入。所有这些最终都会太宽,或者使管壁太薄而导致刚度不够。将座管这个主要结构单元放在水壶后面也曾是一个很有竞争力的最终形状设计方案,因为这样可以使水壶位于一个比较熟悉而且便于使用的位置。但我们想出了更好的方案:通过将上管置于水壶上方,我们可以将Smartpak整合到上管与头管的连接处,而这正是骑手最方便的位置。这个设计引发了设计多米诺骨牌效应:然后,后轮前方的空间可用来安装一个可拆式储物盒,提供一个备用水壶水平放置位置。

我们的工业设计师Stuart Munro拥有多次奥林匹克距离和铁人三项赛比赛经验,亲眼目睹了运动员们是多么愿意做出储物牺牲。通过将自己的赛车经验与我们的实地观察和运动员反馈相结合,他开发了一套模块化储物系统,涵盖了最广泛的比赛要求,同时让运动员可以自己进行设置。比如下管上的Speedcase,在长距离骑行训练时可用来放置额外的衣服和其他必需品,然后在参加铁人三项70.3比赛时可以拆除。同样,下管中的Stealthbox可用来放置管胎等较大的物品。更不用说还有Smartpak,带有一个可拆卸的上盖,可用于进一步增加车架内储物空间,提供更大的灵活性。个性化?试试看。最好的?当然是!