Andy Richardson访谈录

 

我很幸运能 陪同 Chris参加上个月的M40组比赛,去著名的Halesowen赛车场深入了解了他如何根据新款P系列自行车调整自己的骑行姿势。奇怪的是,我一直以为P系列是铁人三项专用自行车,所以看到它以每小时45公里的速度绕着赛车场驰骋,真让人费解。

利用比较我们最喜欢的高速公路服务、Netflix电视真人秀和讨论他即将参加的比赛(在环法自行车赛的每个赛段他每天要骑行107英里)的空档,我以采访形式问了他几个问题:

AR:好,那么我们不如聊一聊自行车吧。我一直以为P系列是彻头彻尾的铁人三项自行车,但是你却专门用P5来参加计时赛?

 CH:大概是因为我周日早上的样子看起来很奇怪。我的骑行姿势非常特别(尽管很奇怪),而且P系列比P5具有更大的灵活性。前端有一个标准的平把和一个普通的立管,而且能够使用标准组件而不是专有组件,这一点非常有价值,其结构也独一无二。在英国,计时赛受CTT(自行车计时赛组织)管辖,因此我们拥有将自行车调整得更快的能力和灵活性。

Chris Hall手扶P系列站着

AR:向大多数人解释一下你的姿势有何不同。你知道的,对这方面不了解的那些计时赛骑手。

CH:我将从空气动力学方面做出解释。我不是专家,但是Aerocoach的Xav让我坐下来用外行话进行解释。在计时赛中,大多数世界巡回赛骑手的CDA值约为0.2。在进行空气动力学测试之前,我的CDA值约为0.23。大多数人的CDA值约为0.25。我现在的CDA值为0.2161。

我采用“high hands”姿势或“mantis”姿势。它并不适合所有人,但对我来说测试时速度很快,而且也更舒适,在持续时间更长的计时赛中,对我更有价值。

AR:听起来似乎不是那样……但是我可以通过你的表情看出我肯定错了

CH:没错。我之前的CDA值是0.23,现在是0.2161,这相当于在10英里的计时赛中赢得了30秒的时间,而速度是45kph,也就是增加了19.1瓦特。在12小时的计时赛中,加起来可达到6.5英里!

AR:30秒?天啊!简直不可思议。

CH:我知道。人们总是认为计时赛骑手是一群奇怪的人,原本“可以减重几磅或者耸肩低头”解决的问题,他们却会为自行车购买最荒谬、最微不足道的升级技术,可是事实并非如此。所有这些微不足道的调整都能产生巨大的影响。也许不会对你每周参加一次的俱乐部骑行产生影响,但是在计时赛中,却可能是第一名和第三名的区别。

AR:不过,你为什么如此专注于计时赛?这是一门非常具体的学科,计时赛骑手是特殊的一类人,你似乎不喜欢……

CH:我喜欢计时赛的竞争性,你可以在当天发挥最好的表现。无视时间。没有人在乎别人的时间,你只想看到自己的进步,这就是我喜欢的地方。付出必有所获。

任何人都可以轻松实现。不需要花哨的计时赛自行车,你可以使用任何自行车,只要你全力以赴,那才是真正重要的。

让它恢复本真;我喜欢速度快,感受肾上腺素飙升。几年前的一次全国性25英里比赛是我有史以来骑行速度最快的一次。下坡速度达到80公里/小时。就像在坐过山车,不过是由双腿提供动力。我只记得时速达到80公里,超级马里奥的经典音乐浮现在我脑海里,就是威力提升并开始闪烁时响起的那个音乐。现在,这就是我骑计时赛自行车时听到的所有东西。

我的确很喜欢骑自行车,所以我喜欢其中蕴藏的各种机会,以及竞争性和探索。

Chris Hall和P系列在赛道上

AR:今年显然没有很多比赛。你是否参加了任何比赛,并且希望不会被取消?

CH:我报名了6到7场比赛,不过,是的,由于当前的全球疫情大流行,它们都被取消了。我认为,从根本上说这是正确的决定,而且很高兴看到一些比赛已经重新恢复。我打算明年参加很多比赛。10英里/25英里/100英里/12小时和24小时都有。

AR:所以,是全部吗?

CH:是的。我喜欢计时赛。赛程长短无关紧要。我们对我的骑行姿势很笃定的一点是,它在所有赛程和距离上都体现出可持续性和空气动力学性能。

AR:好的,好吧,这听起来像是第2种乐趣。我猜想,在所有的全地形赛骑行中,它都能自己保持平衡。你知道的,就是像全地形赛那样有趣,以及像24小时计时赛那样有趣。

CH:就是那样,那就是我喜欢的地方。骑行很容易进行,除非比赛,否则没有任何规则。只要骑就可以了。混合并探索所有学科绝对是必选之道。其实,我是杂而不精,在各个方面都平平无奇,我不是什么专家。我喜欢拥有使用各种自行车骑行的机会和多种多样的选择,不同的配置以及如何使自行车真正属于你。

AR:但是,是计时赛?

CH:是的,我热爱计时赛,但我就是热爱通常意义上的骑行。

AR:给我们讲讲你的自行车。有什么特别之处?

CH:除了我的骑行姿势以外,其他实际上都是很微小的改进,但是对我来说,却更有效、速度更快。28毫米Schwalbe Pro One TT轮胎优于25/23毫米的轮胎。(来自Aerocoach的)Xav对所有这些轮胎宽度和品牌进行了测试,28 mm轮胎的速度稍慢,但抗刺穿性和舒适性却要好得多。如果参加24小时的计时赛,我宁愿慢一点但一直保持前行,也不希望轮胎被刺穿后坐在路边。

它消除了额外的应力,是的,我使用无内胎的轮胎。你得保持前行。滚动阻力低,如果轮胎刺穿,你甚至可能都不知道。在2018年的一场全国24小时计时赛中,我的轮胎被刺穿,直到比赛结束我才发现。

碟刹对我来说也是一个很重要的选择。我知道我会因此而被抨击,因为人们认为你在计时赛自行车上不需要碟刹,但是请尝试一下吧。众所周知,计时赛自行车的制动性能很差,我个人认为,等待制动的时间越长,你输出动力的时间就越长。

我实际上也使用比赛轮组进行训练,所以我希望确定我没有磨损或损坏制动表面。使用比赛轮组进行训练还可以帮助你了解自行车在不同情况下的感觉和操控方式。深剖面或碟刹轮组会感觉与浅剖面轮组截然不同。你的装备和头盔也是如此。最好在比赛当天不要出意外。

除此之外,我还使用Shimano Dura-Ace Di2,Aerocoach AEOX轮组*带有我的Zero Lemon图案,更加炫酷*——我根据自己在风洞中的经验和数据设计了这种图案,还有Aerocoach Vantaggio延长件,专为我的“怪异”骑行姿势采用了钛金定制打印。这些定制延长件的作用在于,我的双手能够始终得到完全的支撑。可以说,我能够瞬间切换到这种姿势,所以,不仅速度快,而且舒适,我个人感觉就像与自行车合而为一。

AR:嗯,很有意思。下次再聊,Chris。你看过《Below Deck》吗?