Rapports d'ingénierie

Nos rapports d'ingénierie nous permettent de nous pencher en détails sur nos procédures d'ingénierie. Pénétrez dans les coulisses et découvrez comment, et pourquoi, nous développons, testons et fabriquons nos vélos haute performance.
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Le 17 févr. 2018

Le pouvoir de la peinture - révision

Aérodynamique, poids, athlètes, équipes
Tom Briggs, le graphiste en chef de Cervélo, a créé de nombreux motifs pour les athlètes professionnels sponsorisés et les équipes, ainsi que pour nos nouveaux modèles de production et nos produits rafraîchis. Nous nous pencherons sur deux de ses créations afin d'illustrer comment Cervélo cherche à repousser les limites de la conception cycliste, y compris en matière de technologie de peinture.
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Le 11 juil. 2017

Gêne du cycliste : s'adapter à la position de CLM/triathlon

Ergonomie, qualité de pilotage, triathlon
Le confort se définit comme la capacité à maintenir sa position pendant toute la durée de l'événement. Si vous n'êtes pas capable de tenir votre position car ce n'est pas confortable, plus rien d'autre ne compte.
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Le 02 juin 2017

Normes du secteur (partie 3) - Rigidité

Rigidité, qualité de pilotage
Comment les fabricants de vélos mesurent-ils la rigidité du cadre ? Existe-t-il une norme de comparaison ?
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Le 15 mars 2017

Pourquoi y a-t-il ce qui ressemble à des rides sur mon P5X ?

Série Px, P5x
Chez Cervélo, nous optons pour la meilleure performance technique en utilisant de la fibre de carbone unidirectionnelle. Cela peut générer des variations visibles sur la surface de votre P5X de première génération.
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Le 05 mars 2017

Normes du secteur (partie 2) - Robustesse

Rigidité, qualité de pilotage
Existe-t-il une norme de comparaison de la robustesse des cadres ? Est-ce important ?
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Le 10 janv. 2017

Sarah Piampiano : ma participation au développement du P5X

Qualité de pilotage, série Px, P5x, athlètes, triathlon
La championne d'Ironman a pris part au processus de pointe pour le développement du vélo de triathlon ultime, qu'elle a utilisé pour décrocher la 7e place à Kona.
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29 Décembre 2016

Le mythe du module

Poids, rigidité, qualité de pilotage
Nous accordons de l'attention à chaque détail d'ingénierie en vue de créer des meilleurs vélos. Nous utilisons les bonnes fibres aux bons endroits.
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Le 20 oct. 2016

Le Cervélo P5X : trois ans de développement (partie 4)

Aérodynamique, ergonomie, série Px, P5x
Qu'a-t-il fallu pour développer le vélo de triathlon ultime ? Dans ce dernier extrait tiré du magazine Intervals, Stuart Munro, designer industriel chez Cervélo, parle des avantages considérables offerts par le sac de transport du P5X et la protection du cintre durant les déplacements.
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Le 16 oct. 2016

Le Cervélo P5X : trois ans de développement (partie 3)

Aérodynamique, ergonomie, série P, P5x
Après plus d'une décennie de préparation et d'entraînement de certains des meilleurs athlètes au monde, comme les champions d'Ironman Craig Alexander, Miranda Carfrae et Frederik Van Lierde, pour n'en nommer que quelques-uns, je peux affirmer avec certitude qu'un vélo bien adapté à votre position est ce qu'il y a de mieux pour améliorer votre performance et surpasser vos records.
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Le 14 oct. 2016

Le Cervélo P5X : trois ans de développement (partie 2)

Ergonomie, série Px, P5x
Qu'a-t-il fallu pour développer le vélo de triathlon ultime ? Dans ce deuxième extrait sur quatre provenant du magazine Intervals, David Killing, responsable de la conception, revient sur la création du cadre du P5X en fonction des besoins de chaque athlète.
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Le 12 oct. 2016

Le Cervélo P5X : trois ans de développement (partie 1)

Aérodynamique, ergonomie, série Px, P5x
Pour développer le vélo de triathlon ultime, nous avons dû tout reprendre à zéro. David Killing, responsable de la conception, discute des recherches et des essais réalisés en situation réelle pour développer le P5X.
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Le 24 août 2016

Le patte de dérailleur arrière « flottante » de Cervélo : une petite pièce aux avantages de taille

Ergonomie
Notre patte de dérailleur arrière a été développée pour correspondre aux tolérances incroyablement réduites de nos procédés de fabrication. À quel point ? Les deux pattes arrière doivent être parallèles (ou plates), à moins de 0,1 mm, à l'extérieur du boîtier de pédalier. De même, les surfaces supérieures et inférieures du frein doivent être perpendiculaires à la patte, tout comme les trous pour l'axe traversant de la roue.
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Éléments 1 à 15 sur 15 au total

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