Chris Hall Enthüllung der P-Serie-Sonderanfertigung

Worte von Andy Richardson

 

Ich hatte das Glück, letzten Monat Chris auf seinem Trip auf der M40 zum berüchtigten Halesowen Velodrome begleiten und einen Blick hinter die Kulissen werfen zu können, um zu sehen, was bei der Wahl der Position auf seiner neuen P-Serie wirklich passiert. Seltsamerweise habe ich immer gewusst, dass die P-Serie ein Triathlon-orientiertes Fahrrad ist, und so war es ein konfus machender Anblick, es mit 45 km/h um ein Velodrom rasen zu sehen.

Zwischen dem Vergleich unserer Lieblings-Motorway-Services, Netflix Reality TV, und der Diskussion über sein bevorstehendes Abenteuer, bei dem er während jeder Etappe der Tour de France 107 Meilen pro Tag zurücklegt, stellte ich ihm ein paar „interviewartige“ Fragen:

AR: Ja, stimmt, dann sollten wir wiklich besser mal über Fahrräder reden. Ich habe die P-Serie schon immer als totales Triathlon-Rad gekannt, aber Sie nehmen es speziell gerade für TTs statt dem P[#0]}?

 CH: Wahrscheinlich ist das der Grund dafür, dass ich sonntagmorgens wirklich eine Menge seltsamer Blicke kriege. Ich habe eine sehr einzigartige (wenn auch seltsame) Position, und die P-Serie hat eine größere Bandbreite an Flexibilität als das P5. Das Frontend kam mit einem Standard-Basislenker und einem „normalen“ Vorbau, und die Möglichkeit, Standardkomponenten über proprietäre Komponenten zu verwenden, ist bei einem so einzigartigen Aufbau das Gewicht in Gold wert. Im Vereinigten Königreich unterliegt Zeitfahren CTT (Cycling Time Trials), so dass wir die Möglichkeit und Flexibilität haben, unsere Fahrräder so einzustellen, dass wir noch schneller sind.

Chris Hall P-Serie allein stehend

AR: Können Sie erklären, inwiefern sich Ihre Position von den meisten Leuten unterscheidet? Sie wissen schon, für die Zeitfahrer mit weniger Ahnung da draußen.

CH: Ich erkläre es in Aerodynamik. Ich bin kein Experte, aber Xav von Aerocoach hat sich mit mir hingesetzt und es in Laiensprache erklärt. Die meisten World Tour-Fahrer sitzen beim Zeitfahren um eine CDA von 0.2. Vor meinen Aero-Tests war ich ungefähr 0.23. Die meisten Leute liegen bei 0.25. Ich bin jetzt bei 0.2161.

Ich nutze die „hohe Hände"- oder „Mantis“-Position. Das ist nichts für jeden, aber es testet schnell für mich und ist auch bequemer, was sich bei längeren TTs für mich richtig auszahlt.

AR: Hört sich nicht nach viel an ... aber ich kann an Ihrem Gesichtsausdruck sehen, dass ich definitiv falsch liege.

CH: Richtig. Der Unterschied zwischen einer CDA meiner vorherigen CDA von 0,23 auf 0,22 ist gleichbedeutend mit einem 30-Sekunden-Zeitbonus über ein 10-Meilen-TT, und bei 45 km/h ist es eine Verbesserung um 19,1 Watt. Bei einem  12-Stunden-TT kann sich das auf 6,5 Meilen summieren!

AR: 30 Sekunden?! Mein Gott! Das ist ja unglaublich.

CH: Ich weiß. Die Leute denken immer, dass Zeitfahrer eine seltsame Sorte Mensch sind, die die lächerlichsten, winzigsten Upgrades für ihre Fahrräder kaufen, wenn sie „einfach ein paar Pfunde verlieren könnten oder die Schulter hochziehen, um den Kopf runter zu bringen“, aber das ist es ganz und gar nicht. All diese winzigen Änderungen machen einen großen Unterschied. Vielleicht nicht auf Ihrer wöchentlichen Clubfahrt, aber in einem TT kann es der Unterschied zwischen erstem und drittem Platz sein.

AR: Warum konzentrieren Sie sich aber so sehr auf Zeitfahren? Es ist eine sehr spezifische Disziplin, und Zeitfahrer sind eine besondere Art von Menschen, und Sie scheinen nicht der Typ zu sein ...

CH: Ich liebe die Wettkampfseite des Zeitfahrens, und es geht einfach darum, an einem Tag seine beste Version zu sein. Du gegen die Zeitenliste. Keiner kümmert sich um die Zeit der anderen, man will nur sehen, dass man sich verbessert, und das ist es, was mir gefällt. Du kriegst raus, was du reinsteckst.

Und es ist auch so für jeden zugänglich. Du brauchst kein schickes TT-Fahrrad, du könntest auf buchstäblich allem schaukeln, und solange du alles gibst, ist es das, was wirklich zählt.

Gehen wir aber gleich wieder zu seiner wahrsten Form zurück; ich mag es, schnell zu sein. Das gibt einen solchen Adrenalinschub. Bei einem nationalen 25-Meilen-Rennen vor ein paar Jahren war ich so schnell wie noch nie. Man fährt in einem Abschnitt 80 km/h bergab. Es ist wie auf einer Achterbahn, aber angetrieben von deinen Beinen. Ich erinnere mich nur noch, dass ich 80 km/h gefahren bin und mir dieser „Super Mario-Stern“-Klang in den Kopf kam. Der, wo man hochpowert und anfängt zu blinken. Jetzt ist das alles, was ich auf meinem TT-Rad höre.

Ich liebe das Radfahren als Ganzes, und deshalb mag ich auch die verschiedenen Möglichkeiten dabei. Der Wettbewerbscharakter und genauso das Erkunden.

Chris Hall P-Serie auf der Bahn

AR: Es gibt offensichtlich nicht viele Rennen in diesem Jahr. Haben Sie sich für welche eingetragen in der Hoffnung, dass sie nicht abgesagt werden?

CH: Ich war bei 6 oder 7 angemeldet, aber ja, sie wurden alle mit der aktuellen globalen Pandemie abgesagt, in der wir stecken. Ich denke, es war letztlich die richtige Entscheidung, und es war schön zu sehen, dass einige Rennen wieder aufgenommen werden. Ich habe vor, nächstes Jahr etliche zu machen. Eine Mischung aus 10 Meile/25 Meile/100 Meile/12-Stunde und 24-Stunden.

AR: Also alle?

CH: Ja. Ich mag TTs. Die Länge spielt keine Rolle. Eines der Dinge, die wir mit meiner Position sichergestellt haben, war, dass sie nachhaltig und über alle Längen und Entfernungen hinweg aero ist.

AR: Ja, okay. Nun, das klingt nach Typ 0 Spaß. Ich schätze, es gleicht sich mit all dem Gravel-Fahren aus. Sie wissen schon, die lustigen Sachen wie gechillte Gravel-Abenteuer und die „spaßigen“ Sachen wie 24-stündige Zeitfahrten.

CH: Genau das ist es, und genau das liebe ich. Radfahren ist so zugänglich und es gibt keine Regeln, es sei denn, man nimmt an Wettkämpfen teil. Man kann einfach fahren. Und all die Disziplinen zu mixen und zu erkunden ist definitiv der richtige Weg. Ich bin eigentlich nur ein bisschen Hansdampf in allen Gassen. Ich bin in allem durchschnittlich, ich bin nicht wirklich ein Spezialist. Ich genieße die Möglichkeiten und die Vielfalt des Fahrens mit verschiedenen Arten von Fahrrädern. Die verschiedenen Setups und wie man ein Fahrrad wirklich zu seinem eigenen machen kann.

AR: Aber Zeitfahren?

CH: Nun ja, ich liebe Zeitfahren, aber ich liebe einfach das Radfahren rundum.

AR: Führen Sie uns durch Ihr Rad. Was macht es besonders?

CH: Außer meiner Position sind es eigentlich alles nur kleine, geringfügige Änderungen, aber Anpassungen, die es für mich besser und schneller machen. 28 mm Schwalbe Pro One TT-Reifen über 25/23 mm. Xav (bei Aerocoach) hat alle diese Reifenbreiten und -marken getestet, und 28 mm kamen geringfügig langsamer weg, haben aber eine viel bessere Pannensicherheit und besseren Komfort gebracht. Wenn man 24-stündige TTs fährt, fahre ich lieber etwas langsamer und bewege mich vorwärts, als mit einer Reifenpanne am Straßenrand zu sitzen.

Es nimmt zusätzlichen Stress raus, und ja, ich fahre schlauchlos. Das ist die Zukunft. Geringer Rollwiderstand, und wenn man ein Loch hat, weiß man es vielleicht nicht einmal. Ich hatte beim National 24 Stunden-TT in 2018 einen Reifenschaden, und habe es bis zum Ende des Rennens nicht einmal bemerkt (nachdem ich wieder aus der Erschöpfung aufgewacht war).

Scheibenbremsen sind für mich auch ein riesiges Ja. Ich weiß, dass ich dafür geschlagen werde, weil die Leute glauben, dass man bei einem TT-Rad keine Scheibenbremsen braucht, aber probieren Sie sie einfach mal. TT-Fahrräder sind notorisch schlecht beim Bremsen, und in meinem Kopf gilt: Je länger man wartet, bis man bremst, desto länger bringt man Leistung auf die Strecke.

Ich trainiere auch auf meinen Rennrädern, deshalb möchte ich sicher sein, dass ich die Bremsoberfläche nicht abnutze oder beschädige. Das Training auf deinem Rennrad hilft dir auch zu verstehen, wie sich das Rad in verschiedenen Situationen anfühlen und verhalten wird. Ein tiefer profiliertes oder Scheibenrad wird sich völlig anders anfühlen als ein Rad mit flachem Profil. Dasselbe gilt für deine Ausrüstung und den Helm. Es ist besser, am Renntag keine Überraschungen zu erleben.

Abgesehen davon fahre ich Shimano Dura-Ace Di2, Aerocoach AEOX-Räder mit meinen Zero Lemon-Grafiken *für das gewisse Extra an Bling* -  das Muster habe ich auf der Grundlage meiner eigenen Erfahrungen und Daten entworfen, die im Windkanal generiert wurden, und Aerocoach Vantaggio-Erweiterungen, die für meine „seltsame“ Position speziell in Titan gedruckt wurden. Was dabei geholfen hat, waren diese maßgeschneiderten Erweiterungen, die bedeuten, dass meine Hände immer voll unterstützt werden. Ich kann mich sozusagen in die Position „fallen lassen“, und so ist sie nicht nur schnell, sondern auch bequem, und ich persönlich habe das Gefühl, dass ich viel mehr mit dem Fahrrad verbunden bin.

AR: Ah, das war interessant. Cheers, Chris. Haben Sie Below Deck gesehen?