Fahrer Beschwerden: Anpassung an die TT/Tri Position

Die Definition von Komfort ist die nachhaltige Aufrechterhaltung der Position für die gesamte Dauer des Wettbewerbs. Wenn Sie Ihre Position nicht halten können, weil sie unangenehm ist, beeinflusst dies alles andere.

 

Zwischen 80 und 90 Prozent des Gesamtwiderstands, der sich auf den Fahrer bei der Fahrt auf einem Fahrrad auswirkt, kommt vom Luftwiderstand. Wenn wir also den Luftwiderstand reduzieren können, kann der Radfahrer bei gleicher Leistung eine höhere Geschwindigkeit halten.

Beim Kauf eines TT/Tri-Bikes kaufen wir SPEED. Das TT/Tri-Bike ermöglicht einem Fahrer, eine Position auf dem Fahrrad einzunehmen mit dem Ziel, den Luftwiderstand zu verringern. Der Faktor Nummer 1 für die Fähigkeit eines Fahrers, seine Geschwindigkeit zu erhöhen, ist jedoch nicht die Aerodynamik. Es ist in Wirklichkeit der Komfort.

Meine SPEED-Gleichung lautet wie folgt: SPEED = Komfort + Leistung + Aerodynamik

Die Definition von Komfort ist die nachhaltige Aufrechterhaltung der Position für die gesamte Dauer des Wettbewerbs. Dabei spielt es keine Rolle, ob Sie ein World Tour Fahrer, Ironman Champion oder ein Freizeitfahrer sind. Wenn Sie Ihre Position nicht halten können, weil sie unangenehm ist, beeinflusst dies alles andere.

In diesem Beitrag möchte ich über Komfort in Form von Anpassungsfähigkeit sprechen. Die meisten Athleten werden sich in mindestens einem dieser drei Szenarien wiederfinden:

1. Sie haben Ihr erstes TT/Trio-Bike gekauft.

2. Sie haben gerade Ihre Position überarbeitet und das Vorderende deutlich abgesenkt.

3. Sie haben eine längere Pause von der TT/Tri-Position eingelegt.

Wenn Sie Schwierigkeiten haben, es sich bequem zu machen, sollten Sie wissen: Die TT/Tri-Position ist nicht natürlich und braucht Zeit zur Anpassung!

Diese Tatsache muss verstanden werden. Das Beschönigen oder Nicht-Erklären dieses Konzepts ist für viele unzufriedene Fahrer verantwortlich und führt zu vielen der schlechten Radpositionen, die Sie auf der Straße sehen. Irgendwann muss jeder diese Anpassungsperiode durchlaufen. Mein Ziel bei der Erklärung dieser Phase ist es, den Übergang für alle leichter zu machen: Für Fahrradhersteller, Händler, Fitter und Fahrer.

HÄUFIGSTE BEREICHE DER BESCHWERDEN

Bei der Arbeit mit einem Kunden lege ich Wert darauf, die Anpassungsphase zu erklären. Ich nenne ihnen verschiedene Bereiche, in denen sie sich unwohl fühlen könnten, wenn sie auf die Straße gehen. Dabei schaffe ich klare Erwartungen für den Fahrer und seine neue Position. Es ermöglicht uns auch, zwischen anfänglichem Unbehagen und Anpassungsbedarf zu unterscheiden.

Diese Art von Transparenz fördert das Vertrauen und öffnet eine Kommunikationsbeziehung zwischen Fahrer und Fitter. Es stellt auch sicher, dass im Falle eines Problems sein aktueller Fitter die erste Person ist, an die sich der Kunde wendet. Nicht immer bekommt man es beim ersten Mal richtig hin, und wenn der Fitter wirklich kompetent ist, ist er in der besten Position, um bei späteren Anpassungen zu helfen.

Wie bereits erwähnt ist der Zweck der TT/Tri-Position, dem Fahrer eine aerodynamische Haltung auf dem Fahrrad zu ermöglichen, bei der sich Becken und Schultern harmonisch nach vorne drehen. Diese Vorwärtsdrehung ist der Teil, der Unannehmlichkeiten verursacht.

SATTELBESCHWERDEN

Der Sattel ist die wichtigste Komponente der TT/Tri-Position. Eine gute TT/Tri-Position erfordert eine gewisse vordere Beckenrotation, die uns auf dem Sattel nach vorne dreht und Druck auf empfindliche Weichgewebebereiche ausübt. ttom-right">Sattelhersteller haben sich dieses Problems angenommen, indem sie TT/Tri-spezifische Sättel entwickelt haben, die diesen Druck auf knöcherne Merkpunkte (Sitzbein oder äußere Schambeinäste) isolieren. Allerdings werden wir nach wie vor Sensitivitätsprobleme haben, da wir es nicht gewohnt sind, in diesem Bereich Gewicht zu tragen.

Obwohl sich der Sattel während der Anpassung gut anfühlen kann, verursacht er auf der Straße möglicherweise Unannehmlichkeiten. Ich werde den Kunden darüber informieren, dass dies der Fall sein kann und ihm 1–3 Wochen Zeit zur Anpassung von Knochen und Weichgewebe geben. Falls der Sattel zu irgendeinem Zeitpunkt unerträglich wird oder es nach dieser Zeit immer noch unangenehm ist, sollten alternative Möglichkeiten ausgelotet werden.

Ich ermutige Geschäfte und Athleten, das Satteldemo-Programmangebot der meisten Sattelunternehmen zu nutzen. Wir haben verschiedene Werkzeuge und können eine qualifizierte Schätzung vornehmen, um beim Sattelauswahlprozess zu helfen. Aber wenn er einmal auf der Straße ist, dann sollte die endgültige Entscheidung anhand von Kundenfeedback und mit Versuch und Irrtum getroffen werden.

SCHULTERBESCHWERDEN:

Die Vorwärtsdrehung der TT/Tri-Position bringt mehr Gewicht auf das Vorderende, als Sie es gewohnt sind. Je niedriger das Vorderende ist, desto mehr Gewicht müssen Sie tragen. Der Schlüssel dazu ist, Ihr Gewicht mit dem Skelett zu stützen, was durch die richtige Platzierung Ihres Ellenbogens auf der Armschale und die Vorne-Hinten-Lenkerpositionierung erreicht wird. Selbst bei guter Passform kann es in der anfänglichen Anpassungsphase zu Schulterbeschwerden kommen.

NACKENBESCHWERDEN:

In unserem normalen Alltag gehen wir umher mit einer Haltung, die man als neutrale Wirbelsäule bezeichnen kann. Um eine neutrale Wirbelsäule beim Absenken in die TT/Tri-Position zu erhalten, würden wir direkt nach unten auf das Vorderrad schauen. Um zu sehen, wohin wir fahren, müssen wir unseren Nacken auf eine sehr ungewohnte Weise strecken, um von der Straße aufzusehen. Indem wir Haltungshinweise geben – eine neutrale Wirbelsäule einnehmen und dann das Kinn anheben und nicht den gesamten Kopf (alias Periskopkopf) – können wir die Auswirkungen minimieren, aber wir müssen uns trotzdem an diese unnatürliche Kopf- und Halshaltung anpassen.

WARUM SOLLTE SIE DAS INTERESSIEREN?

Wenn ich mit einem Fahrer durch den Fittingprozess gehe, bin ich sehr offen darüber, was ihn in der Zeit erwartet, in der er sich auf seine neue Position einstellt. Einige Athleten passen sich schneller an als andere, aber kaum jemand bekommt einen Freipass, ohne einen der oben genannten Beschwerdenbereiche zu durchlaufen. Die gute ttom-right" Nachricht: Der Körper passt sich schließlich an die TT/Tri-Position an und die Beschwerden lassen nach.

Wenn sich ein Kunde auf dieses Abenteuer einlässt und sich diese Bereiche des Unbehagens zeigen, dann weiß er, was zu tun ist. Anstatt sofort Änderungen vorzunehmen oder zu denken, dass es ein Problem ist, werden sie innehalten und denken: „Mat hat gesagt, dass das passieren würde und ich ihm Zeit geben muss.“

Wenn dem Kunden diese Informationen nicht gegeben worden wären, sondern der Fitter seinem Kunden einfach nur „verkauft“ hätte, wie gut seine Passform ist und wie viel schneller er sein würde, könnte vieles passieren. Ich liste hier einige auf, aber es gibt noch viele weitere Szenarien:

1. Der Fitter hört nie wieder etwas von diesem Kunden, weil der annimmt, dass der Fitter nicht weiß, was er tut, da er sich nach nur 30 Minuten Fahrt in der Position unwohl fühlte.

2. Der Kunde verliert möglicherweise das Vertrauen in die Fahrradanpassung und nimmt die Dinge selbst in die Hand, indem er unsachgemäße Positionsänderungen vornimmt, um Unannehmlichkeiten zu lindern, die ansonsten schließlich verschwunden wären.

3. Der Kunde geht in ein anderes Geschäft, um einen anderen Fitter aufzusuchen, der die Passform „repariert“ oder lediglich die Anpassungsphase erklärt.

4. Der Kunde macht ungerechterweise den Namen auf dem Unterrohr des Fahrrads für seine Unzufriedenheit verantwortlich.

5. Der Kunde hat keine Lust mehr auf das Radfahren, weil er es satt hat, mit den Unannehmlichkeiten des Fahrradfahrens umzugehen.

FAZIT:

Die Erkenntnis zum Mitnehmen: Die TT/Tri-Position ist nicht natürlich und es ist mit anfänglichen Beschwerden zu rechnen. Aufgrund der adaptiven Natur dieser Position sollten diese Unannehmlichkeiten jedoch mit Beharrlichkeit und Zeit verschwinden. Das Verständnis dieses Konzepts gibt den Fittern und ihren Kunden das Vertrauen, diese Anpassungsphase zu durchlaufen und zu wissen, wann sie ihr mehr Zeit geben versus eine Anpassung vornehmen müssen. Letztendlich wird dies zu mehr Radfahr-Zufriedenheit, besseren Zeitfahrpositionen und zu Kundenvertrauen führen.