最初构思C系列时,普遍的共识是,耐力型自行车显然需要注重舒适性。与此同时,我们发现耐力型自行车市场还没有跟上现代公路车车架重量的发展,从而使得超低重量成为一个非常重要的优先事项。那么,这些是如何导致我们在C系列自行车中使用Squoval管型的呢?


为了帮助理解这个问题的答案,我们需要了解Cervélo设计团队在最初的Squoval工程分析阶段的动机。在这个开发阶段,我们使用一辆安装有应变仪的自行车进行了骑行测试,确定了在骑行期间施加在自行车上的实际载荷以及这些载荷集中的位置。在此期间,我们的团队开发了一个协议,使用车架管的最终条件对每根管进行离散化处理,并将结构效率作为一个绝对值加以最大化,以应变仪自行车确定的方式平衡管的重量与刚度。这使我们意识到后上叉可以减小到极小的尺寸,同时仍能有效地承受骑行时的载荷。最初的Squoval管型是对结构效率的绝对反映,没有进行任何折衷。

考虑到C系列所针对的骑手类型,我们意识到应该对这种思维做出一些折衷。然后我们开始深入研究舒适度的定义。我们的专业骑手反馈一致认为,管壁更厚、更重的车架被认为“最舒适”。通过骑行我们竞争对手的产品(具有很高的挠度而且也被认为“很舒适”),我们知道我们需要综合考虑这两个因素。

我们假定通过使用常规模量材料,避免添加UHM碳纤维(可有效帮助在非常低的重量下保持刚度),我们可以获得我们一再听到与舒适性相关的那种阻尼感。此外,我们还在所有FEA分析中优先考虑垂直顺应性,以试图吸收这类骑手肯定会遇到的较大路面颠簸。

因此,我们制定了设计目标:通过避免制造超薄、超高模量的车管来解决高频道路噪声问题;通过优先考虑垂直顺应性来解决低频颠簸。但是,我们怎么才能达到我们不可思议的低重量目标(喷漆加上所有小零件共850克!)并保证自行车具有足够的刚度以确保提供客户所期待的操控自信呢?

由此诞生了Squoval IPC(In Plane Compliance)。这就是您在新的C系列上看到的管型。

这种管型保持了我们最初对结构效率的重视,同时在需要顺应性的位置使车管在平面内(垂直)略微扁平。较宽的Squoval管型使我们能够尽可能将对刚性影响最大的材料用于远离中性弯曲轴的位置,以充分利用管型的优势。超宽型面离中心轴越远,其材料的有效性会呈指数级增加。

所有这些结合起来,造就了一款与全世界所有主要碟刹系统兼容的车架,其刚性比我们的上一代经典Squoval自行车更大,为我们提供了一个高阻尼、垂直顺应的车架,并且具有傲视同级的重量。