Cervelo的“浮动”RDH:小配件,大作用

Cervélo为何要为其碟刹车架开发浮动式后变速器?

 

我们开发的RDH旨在将极其严格的工程公差与我们的制造工艺相协调。有多严格呢?两个后叉端的平行(或“平直”)度必须保持在中轴外表面0.1mm范围内。上部和底部刹车表面也必须与后叉端表面垂直,同时通轴孔必须保持与后叉端表面垂直。

为了确保实现“转动配合”,使通轴能够不受阻碍地轻松滑动并自由转动,这些公差变得更加严格。我们最初的目标是使驱动侧与非驱动侧同心度达到0.04mm - 即围绕公共轴线形成完美的圆形 - 该目标很难在任意两个表面间实现,更遑论模制、粘合及喷漆碳纤维型号!确定这些容差是一回事,制造达到或超过这些容量的车架又是另一回事。

这些几乎无法达到的数值使我们不得不探索其他方案。浮动RDH的概念(我们的工程师更喜欢称之为“横向解耦同心定位RDH”)便应运而生。

其工作原理如下:组件的勾爪部分被安装在驱动侧后叉端内侧的六角形凹槽中,其次是轮毂。然后插入通轴,使螺纹不严密咬合,实现驱动侧螺纹与非驱动侧孔的完美对齐。然后安装勾爪螺母并拧到勾爪的凸起部分上,该凸起部分将永久保持同轴性并使车架左侧和右侧达到完美同心状态。

最终,可自由转动、不受阻碍的适配性满足了我们制造商对可重复、可实现的尺寸公差的需求,并为Cervélo骑手和经销商带来了梦寐以求的易使用、易组装和易调整性能。

这种方法还使我们得以避免了“公差叠加”,即轮毂、车架、RDH孔、刹车孔等组件的公差错误导致自行车无法调整的现象。此外,由于RDH位于轮轴之外(与轮轴/轮毂在后叉端内相对自由地浮动的传统QR配置相反),我们能够确保RD安装点与轮毂实现最佳对准。

简而言之,一种相对简单的解决方案为骑手、技师和经销商带来了数不胜数的好处。